Автомобиль - превосходный объект для творчества, особенно если рассматривать его не как утилитарное средство передвижения, а как один из способов самореализации - для достижения спортивных результатов. Именно с этой целью специалисты краснодарского тюнинг-ателье «Лада-спорт» взялись за переделку вазовской «восьмерки». По их мнению, лучшей машины для спортивного тюнинга не найти: хорошие технические параметры и жесткий двухдверный кузов.
Поработали мастера основательно: и не подумаешь, что машина увидела свет в 1987 году. От ВАЗ-2114 «восьмерка» позаимствовала капот, крылья, фары и бамперы. В крыльях вырезали «жабры», а бамперы видоизменили и опустили на 5 см - в облике появились агрессивные нотки. Для улучшения охлаждения специалисты увеличили воздухозаборники, которые закрыли алюминиевой сеткой. Все эти элементы, включая пороги, сделал мастер тюнинг-ателье «Лада спорт» Максим Гаврилов.
Воздухозаборник на капоте имеет родословную. В свое время он стоял на «Ниве», которую в 1993 году итальянцы готовили для участия в ралли Париж - Дакар. Он долго еще мог пылиться на полке, если бы его случайно не обнаружили мастера «Лада-спорт».
Задние фонари заменили на Pro.Sport, на капот и багажник повесили замки. Установили спойлер. Диски выбирали недолго, мастера, имея за плечами немалый опыт создания спортивных автомобилей, остановились на «ВСМПО Вега». И, наконец, покрышки от Michelen Pilot Exalto.
Салон изменился мало. Поставили сиденья от «Лада-спорт», подогнанные под пилота и штурмана, ремни безопасности Sparco да спортивный руль Isotto.
Главное, ради чего затевался тюнинг, - разумеется скорость. Доработкой двигателя занялся сам пилот Дмитрий Плешаков. Стандартные распредвалы заменил пайперовскими, установил кованые поршни МАМИ, коленвал 74,8. Поменял клапаны и доработал головку блока цилиндров двигателя. Специалисты установили впускной ресивер SVR и выпускной паук 4-1.
Благодаря этому мощность возросла до 152 л.с. (1600 куб. см). Кроме того, специалисты снабдили мотор «мокрой» системой впрыска закиси азота NOS. Это добавило еще 70 «лошадок» к уже имеющемся 152 в момент разгона. КП - с главной парой 4.3, седьмым рядом и червячной блокировкой. Стандартную подвеску заменили на Bilstain B6 Sport. He обошлось без спортивных тормозов: спереди - дисковых OZ Sport, сзади - дисковых «Тольятти».
«Восьмерка» теперь разгоняется до сотни за 8,2 секунды, а с NOS и вовсе за 6,2 секунды. На доработку ушло два месяца, после чего машина сразу же окунулась в спортивную жизнь.
Результат не заставил долго ждать: на чемпионате России «Форсаж-2004» в Волгодонске пилот Дмитрий Плешаков занял первое место, а его «снаряд» удостоился титула «Самая быстрая российская машина». В октябре на соревнованиях «Кубок Кавказа - Ессентуки-2004» - опять победа в трех объединенных классах: до 1600,1600-1800 и 1800-2000 куб. см.
Сегодня в дрэг-рейсинге, который устраивается каждую субботу в окрестностях Краснодара, этому автомобилю нет равных. Правда, соперники грозятся со временем дать достойный отпор. То ли еще будет....
ну например Мерседс Бенс самый новый - 600 лошадок. Разгон до 100 5 или 4 секунды, не припомню. Короче все самые новые машины. 
